7月12日，“中国首个铝基轻量化平台发布暨奇瑞eQ7首台量产车下线仪式”在芜湖奇瑞新能源二期工厂举行。
在奇瑞新能源工厂，我们发现了一个奇特的现象，传统的汽车工厂一般都拥有四大工艺车间，分别为冲压、焊接、涂装和总装，但是奇瑞新能源工厂只拥有焊接和总装两大工艺车间。这就是铝基平台为生产带来的第一个显著变化，生产工艺更加简化，把汽车生产一百年来的四大工艺简化为两大工艺，带来更低的生产能耗及碳排放。奇瑞这个理工男，正向世界彰显中国品牌从“制造”到“智造”的全新姿态。
不过，生产工艺的简化对于消费者而言，影响并不是那么直接。铝基平台对消费者而言，最大的影响还是在车身轻量化带来的更低能耗、车身耐腐蚀带来车身长寿命、以及更强的安全性，铝材料本身具有更好的金属延展性，吸能能力高于传统钢材，同时还能保证车身减振、散热等性能。
铝合金相对钢而言，在成本和生产技术都要更高更难。由于铝材料受热容易变形，因此，在焊装时，需要用到铆接和焊接等不同精密工艺，对于加工成本和精度都要更高。这也是为什么只有高级别的车型才会用到铝车身的缘故，例如捷豹路虎、奥迪、特斯拉Model S等。而特斯拉Model 3和Model Y等偏低价的车型则用了成本相对低一些的钢铝混合车身。
奇瑞首个铝基轻量化平台的诞生，标志着有中国理工男之称的奇瑞，掌握了铝车身工艺和材料，是中国品牌的一次重大突破。更重要的是，奇瑞不仅掌握了这种高度精密的铝基平台，而且还把价格打下来了。奇瑞eQ7是奇瑞铝基轻量化平台上诞生的首款车型，是一款紧凑型纯电SUV，与特斯拉Model Y、比亚迪宋PLUS、深蓝S7等车型相近，而价格仅需15万左右。
对于任何一个行业来说，一项高端精密技术的攻克，并不是以掌握技术为标志，而是以能否商用为标志。如果一项高端精密技术，只是简单地应用到高端产品上，曲高和寡，是不足以形成产业优势的，只有能应用到普通大众的消费级产品上，形成技术平权，那才标志着真正掌握了高端精密技术。
活动现场，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：中国首个铝基轻量化平台的发布以及奇瑞eQ7首台量产车的正式下线，是“技术奇瑞”在汽车新能源化、智能化“下半场”的创新实践中，交上的一份新答卷。
说实在的，奇瑞汽车在新能源领域虽然出发的早，但成功的爆款车型并不多，而奇瑞eQ7则是被寄予厚望的一款车型，奇瑞上上下下都希望通过奇瑞eQ7在15万元纯电SUV市场的表现，来证明奇瑞在新能源领域的实力。因此，奇瑞也召回了曾经在岚图和魏牌等多个品牌执掌营销工作的营销大将——贾守平。接下来，贾守平将作为奇瑞新能源产品营销COO，负责奇瑞eQ7的整体营销工作。
在贾守平看来，奇瑞eQ7是目前市面上“更均衡”的七边形全能战士，它将领导15万级主流家用纯电SUV市场。
贾守平说，奇瑞eQ7拥有同级独有的航空级铝材车身，质量更轻、强度更高、耐腐蚀更久，能为用户提供超乎想象的驾驶安全感和更优秀的续航；真纯电平台+后置后驱，轻松征服陡坡，制动性上更能“说停就停”；支持背部8点按摩、电动腿托、BOSS按键等功能，打造女王专属副驾，带来堪比保姆车“头等舱”的舒适出行体验；L2+智能驾驶可提供多路况全天候辅助，7大场景26种模式以及30+APP功能让eQ7更懂生活，也将为用户赋能更多价值。
总体来看，从15万级别纯电SUV市场来看，奇瑞eQ7首先拥有女王座椅、拥有L2+智能驾驶，同时更拥有同级别车型无法比拟的铝基车身，这样的实力挑战特斯拉Model Y也大有可能。